Свист при запуске двигателя

Свист при запуске двигателя – причина может быть в ремне генератора

Получить подробную консультацию

и записаться на ремонт

Вы можете по телефонам:

Хорошо, когда автомобиль работает исправно и без перебоев, а из-под капота раздается только ровный шум двигателя. Но бывает и иначе, когда слышен свист двигателя, стук и прочие посторонние шумы. Особенно это пугает начинающих автовладельцев. Звуки и свисты могут быть самыми разными, а определить их происхождение может только опытный человек. Конечно, максимально точную картину может предоставить только полная диагностика.

Свист под капотом

Кстати, свист во время работы двигателя или при его запуске может раздаваться и даже у совершенно исправного и даже нового автомобиля. Например, если при увеличении оборотов его слышно, причина этого, скорее всего, кроется в ослаблении привода помпы, а то и в ослаблении привода генератора, что случается гораздо чаще. Также свист может раздаваться из-за недостаточно хорошего крепления какого-либо устройства.

Как быть в такой ситуации? Для начала желательно проверить натяжение всех имеющихся приводных ремней на двигателе, если они ослаблены, то обязательно надо подтянуть. Кроме слабого натяжения ремень может проскальзывать из-за попадания на него масла или грязи. Тогда лучше его сразу заменить. Свист, это, конечно, не критично, но проскальзывание очень часто становится причиной недостаточной зарядки аккумулятора, что намного опаснее. К тому же купить и заменить его не проблема – сделать это можно самому или в сервисе по ремонту авто.

По утверждениям специалистов самой частой причиной свиста при вполне нормально работающем двигателе является именно ремень. Проблема в его ослаблении и проскальзывании – как только обороты увеличиваются, свист прекращается. Это говорит о том, что он «поймал» амплитуду, после чего проскальзывание прекращается и начинается синхронное вращение вместе со всеми шкивами.

Есть еще одна причина прекращения свиста привода – его обрыв. Опытные водители сразу это замечают – первой на обрыв привода генератора реагирует датчик заряда аккумулятора, лампочка при этом начинает светиться. Но вот новички могут сразу и не заметить и продолжать движение. Результатом становится полная разрядка аккумулятора и остановка авто. Поэтому если свист раздавался регулярно и вдруг прекратился сам по себе, это уже повод насторожиться. Так что желательно контролировать состояние ремней, делать это можно во время очередного техобслуживания или во время ремонта ходовой, например.

Проверять состояние привода можно и самостоятельно. Например, степень натяжения можно проверить простым нажатием – если при этом ремень сильно прогибается, его следует подтянуть. Ну и, естественно, на нем не должно быть грязи, охлаждающей жидкости и особенно масла.

Ну а вообще, если слышится громкий свист при запуске двигателя и не прекращается после начала движения, рекомендуется обратиться в автосервис. Даже если придется менять ременной привод, много времени это не отнимет.

Свистит ремень генератора – в чем причина и как устранить писк ремня своими руками

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Любой опытный водитель, который посвятил много лет управлению транспортными средствами, не выходя из салона, может диагностировать сотни различных поломок.

Любая из деталей, приходящая в негодность, нарушает слаженную работу всего механизма, что в свою очередь порождает внешние признаки и звуки, указывающие на ту или иную неисправность.

Это может быть: звук, вибрация или отказ органов управления выполнить свою функцию. Однако язык механических поломок может быть понятен не только водителю, но и его пассажирам, а также случайным прохожим.

Ни с чем нельзя спутать пронзительный свист, который издаёт ремень генератора. Если засвистел ремень генератора, то будьте уверены, что ваш автомобиль будет привлекать внимание всех окружающих.

Многие ошибочно считают, что свист ремня генератора – это признак его изношенности, который указывает на необходимость его срочной замены. Верно это утверждение лишь отчасти.

Природа неприятного звука может быть совершенно иной. Для того, чтобы понять, почему свистит ремень генератора, необходимо разобраться в устройстве этого «музыкального» узла.

Свист ремня генератора — разбираемся в устройстве

Для того, чтобы системы автомобиля стабильно получали электрическую энергию, обязательно в его устройстве предусмотрен генератор. Ротор генератора должен непрерывно вращаться, что обеспечивается благодаря ременному соединению с коленчатым валом.

На вал генератора и коленчатый вал прикручиваются шкивы, которые соединены между собой гибким кольцом — ремнём, который и передаёт вращение генератору. Свист ремня генератора происходит именно от этого простого приспособления.

По конструкции шкивы и ремни могут быть различными, но принцип их взаимосвязи остаётся неизменным. Исходя их того, что писк или скрип может появляться только при сильном трении деталей друг о друга, логично предположить, что при ослаблении натяжения ремня появляется пробуксовывание шкива.

Но причин, по которым происходит трение и скрипит ремень генератора, может быть несколько:

  • износ ремня, когда его натяжение уже невозможно;
  • использование ремня из некачественного материала;
  • попадание на шкив или ремень технических жидкостей, ГСМ, охлаждающей жидкости.

Что делать, если пищит ремень генератора?

Замена ремня генератора не является панацеей при появлении неприятного скрипа – свиста — писка. Многие автолюбители не раз замечали, что скрипит ремень генератора, ресурс которого ещё очень велик.

Прежде чем принимать решение о срочной замене ремня, необходимо провести осмотр ременной передачи и проанализировать, при каких условиях появляется писк.

Открывая капот автомобиля, необходимо обратить внимание на такие признаки:

  • не нарушена ли целостность ремня (ремень, пришедший в негодность, необходимо срочно заменить);
  • какова степень натяжения ремня (плохое натяжение одна из самых распространенных причин писка);
  • не испачкан ли ремень и шкивы смазочными материалами и другими жидкостями (шкивы и ремень должны быть сухими и чистыми);
  • не произошло ли смещения линии, на которой находятся два шкива.

Если при проверке ременной передачи причина, по которой пищит ремень генератора, не установлена, необходимо: устранить причину, либо заменить ремень генератора, продуктом другого производителя.

Иногда слишком жесткий ремень не позволяет эффективно передавать вращение даже при хорошей натяжке. Так происходит и в холодное время, когда ремень сильно охлаждается и становится твёрдым. При запуске мотора издаёт писк, но по мере прогрева двигателя звук пропадает.

Владельцы автомобилей, где в конструкции ременного привода имеется натяжной ролик, должны также иметь ввиду, что неприятный писк может происходить также в случае сильного износа подшипника, замена которого полностью разрешит проблему.

И вы перестанете нервничать сами и привлекать внимание окружающих неприятным писком – свистом ремня генератора.


Mazda 626 GE вишня › Бортжурнал › Проблема: при запуске двигателя под капотом что-то свистит секунд 30-50

Проблема: при запуске двигателя под капотом что-то свистит секунд 30-50, потом всё пропадает и двигатель работает нормально.

Слушал под капотом — свист возникает где-то в районе гидроусилителя — генератора.

Грешу на то, что где-то сдыхает подшипник, больше похоже на привод гидроусилителя.

На холодную при повороте руля немного снижаются обороты двигателя, ещё при прямом движении появляется иногда свист где-то, но руль чуть в сторону и свист исчезает.

Возможно у кого-то было что-то подобное — подскажите.

Mazda 626 1994 — поломка

Комментарии 10

у меня есть оригинальный ДМРВ остался от МАСИ.продам не дорого

Привет! Почем и как?

2000р был куплен новым.но машину продал со старым.

ОК. Понял. Учту, спасибо.

У меня была похоже история, и выяснилось что проблема была с якорем и щётками! На якоре вырвано один лепесточек и две щётки были порваны, а на других двух машина как то работала.

Зачастую ( как было у меня на 323) управление генератором идет через ЭБУ. И обороты и проседают и повышаются именно поэтому.

Сегодня был у авторемонтника и он сказал что это будет виноват скорее всего демфер, т.е. подающий маховик-шкив, который ч/з ремни приводит в движение гидроусилитель, генератор и помпу.

Он объяснил так: на валу стоит металлическая болванка-маховик, дальше идёт резиновый демфер, потом металлический шкив.

Так вот эта резинка подносилась и немного перекос шкива идёт, резина изначально удубевает, она холодная и она чуть перекашивается + холодные ремни и всё это начинает свистеть пока немного не прогреется.

Я то как-то особо не верю в это, по мне так кажется что больше всего виноват изношенный 4-ёх ручейковый ремень привода генератора. Сегодня посмотрели — так наверно и помпа им приводится в движение? Кто знает — подскажите пож-ста.

У кого имеются какие мысли?

1. Генератор будет вращаться с той частотой, которая будет идти от шкива двигателя.

2. Двигатель при заводке будет иметь повышенные обороты, т.к. автоматический подсос сработает и пока не прогреется до нормы — обороты будут выше холостых.

3. Ремень с гидроусилителя я снимал — не поменялось совершенно ничего, т.е. свист как был — так и остался.

4. Для лучшего трения я ремни смазал немного канифолью, но это не помогло, хотя на клиновидных ремнях помогает 100% даже на сильно изношенном ремне.

5. Ремни натянуты нормально, проверял я и сегодня проверял авторемонтник.

Нужно где-то почитать про этот демфер и возможные неисправности. Сколько ж он примерно будет стоить и продаётся ли без двигателя — отдельно?

ЭБУ- электронный блок управления. (ECM)

Я думаю что он будет совершенно не при чём. Там генератор стоит мощный и зарядку на АКБ даёт без проблем, не думаю что при выключенных потребителях после заводки стартером так просаживается АКБ, что с генератора он берёт 10-15ампер току в течении 30-50секунд.

Нашёл кое что про этот демпфер:

Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала

Снятие и установка демпфера крутильных колебаний коленчатого вала

Возможен перекос на шкиве.

Чтобы проверить какой ремень пищит и не пищит или это подшипник, достаточно брызнуть на внутреннюю часть ремня воды, на заведенной машине.

Свистит ремень при запуске двигателя

Появление посторонних звуков после запуска холодного двигателя, а также во время дальнейшей работы прогретого мотора, требует немедленного выяснения причин. В подкапотном пространстве может быть слышен стук двигателя, свист ремней и подшипников навесного оборудования, треск или хруст, а также другие шумы. Такие звуки накладываются на общий ровный шум работы силового агрегата, отличаясь по силе, частоте и интенсивности.

Свист в клиноременном приводе обычно возникает в результате трения. Свистящий звук появляется по причине потери одной или сразу двумя соприкасающимися поверхностями своих свойств. Добавим, что на ремни, подшипники и шкивы оказывают влияние влажность наружного воздуха, температура, степень износа и повреждения, количество смазочного материала в подшипниках, качество регулировки ременной передачи и другие факторы. Далее мы поговорим о том, что наиболее часто может издавать свист под капотом при запуске двигателя.

При запуске двигателя слышен свист

Начнем с того, что отчетливый свист или кратковременный писк может появиться даже на новом автомобиле в момент запуска мотора. Зачастую это происходит в сырую погоду. Через несколько секунд такой звук пропадает. Никаких других симптомов неисправности может не быть. Также свист подобного рода бывает постоянным, с ростом оборотов двигателя свистеть начинает громче. В обоих случаях частой причиной шума выступает привод навесного оборудования или приводной ремень. Чаще всего тихий или пронзительный свист, зависимо от конструктивных особенностей, издают:

Свистит ремень генератора

Самой частой причиной свиста, которую особо отмечают специалисты, является ремень генератора. Свистеть начинает по причине того, что указанный ремень слабо натянут и проскальзывает. С увеличением оборотов двигателя свист обычно прекращается, так как ремень перестает скользить и начинает синхронно работать на шкиве.

Обычно такие симптомы наблюдаются во влажную погоду, так как влага на поверхности ремня и шкивов осуществляет снижение фрикционных свойств материалов. Это указывает на потерю ремнем должной упругости. На стабильность работы мотора такое незначительное проскальзывание ремня генератора не влияет, но рекомендуется при первой возможности произвести контроль его состояния и подтяжку, так как АКБ будет получать не полный заряд. Более того, даже после подтяжки зачастую следует готовиться к скорой замене ремня.

Также проскальзывание ремня по шкивам при запуске двигателя в холодную погоду может быть вызвано тем, что происходит значительное загустение смазки, которая находится в подшипнике генератора. Получается, ремень не может провернуть шкив генератора, в результате чего происходит его проскальзывание. С прогревом и разжижением смазки свист может как исчезнуть, так и присутствовать.

Во втором случае необходимо отдельно проверить, способен ли шкив генератора вращаться. Встречается ситуация, когда происходит заклинивание вала генератора. Далее следует заменить смазку в подшипнике, проверить и подтянуть ремень. Также нужно обратить внимание на состояние поверхности шкива генератора. Необходимо добавить, что если автомобиль оборудован зубчатым ременным приводом генератора, тогда шкив не может быть причиной свиста, неисправность локализуется в области подшипника.

В этом случае даже новый ремень генератора необходимо срочно заменить. Автомеханики настоятельно рекомендуют обратиться на СТО для диагностики в случае появления громкого свиста при запуске двигателя, который не пропадает с прогревом и продолжается после начала движения.

Бывает, что ремень свистел постоянно, но свист в движении неожиданно прекратился. В подобной ситуации высока вероятность полного обрыва приводного ремня генератора. В этом случае на панели приборов загорится сигнальная лампа, которая укажет на отсутствие заряда АКБ. Если своевременно не принять меры и продолжить поездку, тогда аккумулятор может полностью разрядиться.

Простейшим способом проверки натяжения приводного ремня своими руками является нажатие на ремень. Если отмечен его прогиб, тогда необходимо осуществить подтяжку. Также на ремне не должно быть заметных дефектов, расслоения, следов техжидкостей. Попадание антифриза или моторного масла на ремень генератора означает необходимость его замены.

Другие возможные причины свиста под капотом: ГУР, кондиционер, помпа

Аналогично главным причинам свиста ремня генератора подобные шумы могут возникать и в других агрегатах, которые приводятся в действие посредством ременной передачи. Свистеть может компрессор кондиционера, а точнее приводной ремень муфты. Это легко проверяется путем включения и отключения климатической установки. В редких случаях возможен свист ремня генератора после включения климата, который происходит в результате значительного увеличения нагрузки на генератор.

Также не следует исключать:

  • возможную пробуксовку муфты привода компрессора, которая крутится труднее по причине недостаточного количества хладогена (фриона) в системе. Дело в том, что фрион является смазкой для компрессора;
  • дополнительно необходимо проверить работоспособность и качество смазки подшипников компрессора и шкива, что будет зависеть от особенностей той или иной конструкции. Подобные рекомендации также можно применить к насосу ГУР и его приводу, а также к жидкостному насосу системы охлаждения двигателя;

Советы и рекомендации

В процессе эксплуатации рекомендуется обрабатывать приводные ремни специальными химическими составами, которые позволяют сохранить эластичность, защищают резинотехническое изделие от растрескивания и пересыхания. Использование спецсредств позволяет снизить шумы во время работы и продлить срок службы ремня. Такие средства можно применять для приводных ремней клиновидного или серпантинного типа.

После замены ремня генератора, особенно на доступные по цене неоригинальные решения, свист после запуска мотора может возникать по причине низкого качества установленного изделия. Также не следует исключать вероятность недостаточного натяжения.

Напоследок добавим, что для точного определения источника свиста рекомендуется обработать приводной ремень спецсредством. Если свист становится менее интенсивным или исчезает, тогда проблема заключается именно в ремне, а не в состоянии самого шкива или подшипников навесного оборудования.