Skoda octavia a7 2014 тест обзор

Подробный тест-драйв Шкода Октавия А7 – обзор характеристик и преимуществ

Когда речь идет об одном из самых продаваемых автомобилей в мире, сложно найти много минусов в авто, ведь прекрасные отзывы покупателей и серьезный рейтинг в обществе двигают продажи этой машины вверх. Только таким образом современные производители машин могут заработать рейтинг. Шкода Октавия А7 — это последнее поколение легендарного авто чешского производителя. История машины начинается с 1998 года, когда чешским концерном полностью завладела компания Volkswagen Group. По своей сути Skoda Octavia является Гольфом с маскировкой под седан.

Тип кузова этого автомобиля — лифтбэк. Это редкий вариант компоновки, когда визуально авто кажется седаном, но крышка багажника у него открывается как у хэтчбека. Такой компоновкой Skoda преследовала немало целей. Одной из них было объединение преимуществ двух наиболее популярных классов автомобилей в мире — седана и хэтчбека. И компании это вполне удалось.

Фото и дизайн нового поколения Октавия — есть ли минусы в образе?

Удивляют мнения многих экспертов, которые сегодня говорят о том, что подобного автомобиля никогда не было, разработка дизайна невероятно новая и невиданная ранее. На самом деле, за год до презентации новой Skoda Octavia в модельной линейке компании появился Rapid — лифтбэк, который по классу находится между Fabia и Octavia. Он имел начальные критерии новой внешности и стал стартом смены имиджа производителя.

Именно Рапид начал реформу в стиле корпорации, которая привела и к новому дизайн компактного хэтчбека Fabia, и, вероятно, к новому облику кроссовера Yeti. Острая внешность с множеством углов и линий на кузове делает машину молодежной, дает ей привкус совершенной новизны и современности. Стоит подробнее рассмотреть особенности дизайна Октавия А7:

  • оптика получила новый фирменный облик, который стал основой будущих машин Шкода;
  • на кузове вырисовались острые линии, которые делают дизайн изысканным;
  • весь облик автомобиля стремится к динамике, движению и покорению скоростных рекордов;
  • салон выполнен в традиционной спокойной атмосфере, здесь все сдержано и красиво;
  • материалы достаточно качественные, но не хватает определенного шика.

Корпорация Volkswagen искусственно сдерживает развитие чешского концерна, потому найти определенные минусы в образе модели А7 можно. Особенно эти недостатки видны в дизайне интерьера, где водитель часто не может удобно устроиться. В базовой комплектации явно не хватает настроек, которые помогли бы получить желаемую позицию для безопасного вождения.

Также нужно заметить слишком большую схожесть в дизайне со Шкодой Рапид. Иногда с большого расстояния просто невозможно понять, какой именно автомобиль стоит перед вами. Вот такие противоречивые особенности внешности, но с минусами мы, конечно, придираемся, ведь при общем обзоре у Octavia A7 все в полном порядке.

Техническая часть — эволюция двигателей, коробок и расхода топлива

По европейской традиции двигателей и прочих агрегатов в предложении чешского автомобиля очень много. Компания предложила такие комплектации, которые устроят даже самого изощренного покупателя. Нужно заметить, что Skoda Octavia 2014 модельного года располагает техникой, которая может дать фору даже нынешнему Volkswagen Golf. В предложении можно отыскать как не слишком привлекательные, но простые и надежные агрегаты прошлого десятилетия разработки, так и прошлогодние новинки.

К примеру, базовым двигателем для наиболее доступной комплектации сегодняшней Skoda Octavia является легендарный агрегат 1.6 MPI. Этот двигатель может проехать миллион километров без капитального ремонта и предоставить владельцу машины полное отсутствие проблем в эксплуатации. В остальном техника выглядит следующим образом:

  • 1.4-литровый фирменный немецкий двигатель с турбиной TSI на 140 лошадиных сил;
  • упомянутый выше 1.6 MPI — самый доступный агрегат с потенциалом 110 лошадок;
  • турбированный агрегат 1.8 TSI, выдающий 180 лошадиных сил;
  • самый мощный 2-литровый бензиновый двигатель TSI с потенциалом 220 лошадок;
  • единственный дизельный агрегат на 2 литра и 143 лошадиные силы;
  • коробки представлены механикой на 5 или 6 ступеней, а также роботом DSG с 6 или 7 диапазонами.

Вот такие вариации технической части сегодня можно встретить в Skoda Octavia. Для покупки подходящего в техническом плане транспортного средства придется немало подумать и опробовать многие вариации комплектаций. Да и стоимость отличается очень сильно. Потому важность правильного выбора очень высока.

Ощущения от поездки на каждой версии Шкода Октавия 2014 модельного года оказываются разными. 1.6 MPI дает ощущение полной уверенности, но не слишком выдающейся мощности, а вот 2-литровый турбированный двигатель TSI заставляет пристегнуться даже тех, кто скептически относится к безопасности в машине.

Стоимость и разные типы кузова новой Skoda Octavia

Учитывая популярность машины, чехи не могли ограничиться созданием одного только лифтбэка. В активе компании присутствует универсал, который носит имя Шкода Октавия Комби, а также присутствует незабываемая по своим техническим ощущениям серия RS. Также есть в модельной линейке заряженная версия Combi RS со спортивным двигателем и венец творения чешских мастеров — Skoda Octavia Combi Scout.

Если делать подробный обзор технических характеристик каждого автомобиля, можно растянуть публикацию до невероятных размеров, ведь впечатления от поездки на каждом автомобиле заставляют думать, что вы используете абсолютно разные модели. Расклад цен на Октавию А7 сегодня таков:

  • наиболее дешевый лифтбэк с двигателем 1.6 MPI обойдется в скромные 662 тысячи рублей;
  • наиболее дорогой вариант лифтбэка со спортивным силовым агрегатом и роботом DSG стоит 1.43 миллиона рублей — более чем в два раза дороже;
  • за Октавия RS в этом же кузове придется выложить почти 1.4 миллиона рублей;
  • Combi с обычными агрегатами будет стоить от 750 тысяч рублей;
  • Combi RS затянет на невероятные 1.45 миллиона;
  • Combi Scout с полным приводом и прочими внедорожными функциями стоит 1.25 миллиона рублей.

Как видите, расклад цен на машины чешского производства сегодня просто невероятный. Это говорит лишь о том, что сегодня чехи начали активную экспансию мировых рынков. Ведь на сегодняшний день Skoda популярна только в Восточной Европе и России. Компании нужны рынки Запада, а также Китай, Индия и прочие развивающиеся страны. С этим связано внедрение в современный технический ряд столь доступной и старой техники, как двигатель 1.6 MPI и дешевые 5-ступенчатые механические коробки передач.

Видео тест-драйв Шкода Октавия последнего поколения

Чтобы разобраться во всех тонкостях автомобиля, стоит провести личное знакомство в автосалоне. Возьмите тест-драйв, получите больше информации о возможных скидках, акциях, а также определите наиболее подходящую для вас версию машины. Протестировав несколько вариантов, вы поймете, что подбирать Skoda Octavia A7 нужно очень осторожно, ведь версии совершенно не похожи друг на друга. Смотрите видео тест-драйв автомобиля в последнем поколении и получите удовольствие от всех положительных качеств чешского бестселлера.

Видео и тест-драйвы Шкода Октавия

Предлагаем вам на этой странице ознакомиться с подборкой видео-обзоров и тест-драйвов Шкоды Октавия. Напомним, что в настоящее время в продажу поступило уже 3-е по счету поколение популярного автомобиля из Чехии. Новая Шкода Октавия А7 обзавелась оригинальным внешним видом, более просторным салоном и линейкой высокотехнологичных силовых агрегатов. Приведенные видео тест-драйвы помогут увидеть автомобиль в действии, получить больше информации о работе его систем, узнать мнение экспертов и обозревателей популярных изданий. Познакомиться с комплектациями и списком доступных опций можно в соответствующем разделе нашего сайта.

Обзор Octavia Combi и Octavia RS 2017-2018

На данной странице представлен обзор рестайлинговых Skoda Octavia Combi и Skoda Octavia RS 2017-2018 модельного года.

Видео-обзор новой Шкода Октавия 2017 года

В конце 2016 года компания Шкода представила рестайлинговую версию модели Октавия А7. Обновленному автомобилю слегка подправили внешний облик и расширили перечень доступного оборудования.

Тест драйв 2015 — Skoda Octavia против Skoda Rapid

Сравнительный тест-драйв автомобилей Шкода Октавия и Шкода Рапид. Модели относятся к разным классам, однако с обеих сторон можно найти модификации, находящиеся в одной ценовой категории. В пользу какого автомобиля сделать свой выбор — более солидной Шкоды Октавия с базовым набором опций или компактного Рапид с полным или почти полным «фаршем»?

Видео тест-драйвы новой Skoda Octavia Scout

Совсем недавно компания Skoda расширила линейку семейства Octavia A7 новой версией полноприводного универсала, адаптированного для движения по умеренному бездорожью. Skoda Octavia Scout, построенный на базе Octavia Combi, передает тягу на все четыре колеса при помощи муфты Haldex 5-го поколения. Универсал повышенной проходимости отличает мощный пластиковый обвес и внушительный дорожный просвет в 171 мм.

Видео: производство новой Шкоды Октавия А7 в городе Млада-Болеслав (Чехия)

Видео с производственной площадки в городе Млада-Болеслав (Чехия), где осуществляется сборка новой Шкоды Октавия А7. Показан фактически весь цикл производства автомобиля: штамповка кузовных деталей, сварка, покраска, сборка и тестирование.

Тест-драйв: Skoda Octavia vs Toyota Corolla vs Peugeot 408

Для тест-драйва выбраны три больших седана C-класса, пользующиеся большой популярностью в России. Два из них — Шкода Октавия и Тойота Королла — совсем недавно обновились, что, безусловно, играет им на руку. Что касается французского автомобиля, то он с точки зрения соотношения цены-качества является одним из лучших предложений на рынке.

Тест-драйв видео: новая Skoda Octavia против Volvo XC70 с пробегом

Данный видеообзор позволяет сравнить два казалось бы совсем разных автомобиля — Шкоду Октавия в кузове лифтбек и полноприводный универсал премиум-класса Volvo XC70. Оба автомобиля обойдутся покупателю примерно в 850 тыс. рублей — именно столько будет стоит подержанный Вольво 2008 года с пробегом 80 тыс. км и новая Октавия в приличной комплектации.

Презентация Skoda Octavia G-TEC в Женеве

Одним из экспонатов Женевского автосалона, проходившего в марте 2014 года, была битопливная Skoda Octavia G-TEC. Данная модификация комплектуется 1.4-литровым мотором, который может работать на 2-х видах топлива — бензине и природном газе.

Премьера Skoda Octavia Scout на автошоу в Женеве

Премьерный показ Skoda Octavia Scout состоялся на Женевском автосалоне в марте. Внедорожная версия создана на основе универсала Skoda Octavia Combi, но отличается от нее как внешним оформлением, так и дизайном интерьера.

Видео Skoda Octavia Laurin & Klement

Skoda Octavia в исполнении Laurin & Klement — это самая роскошная и дорогая версия популярной модели из Чехии. Она оснащается биксеноновыми фарами головного света, светодиодными задними фонарями, обтянутыми кожей сиденьями, интерьером с обилием декоративных вставок из дерева и хрома. Предлагаем вам посмотреть официальные промо-ролики Шкоды Октавия в комплектации Laurin & Klement.

Skoda Octavia A7: видео-тест от А до Я.

Исходя из количества просьб наших читателей протестировать новую Октавию А7 редакция готова признать новое поколение лифтбека самой желанной новинкой года. Конечно же, команда InfoCar.ua сделала всё для того, чтобы первыми получить возможность протестировать Skoda Octavia A7 на украинских дорогах. И поскольку в тест-парке производителя автомобиля пока нет, мы снова отправились за тестовой версией к официальному дилеру — компании «Прага Авто»

Проанализировав интересы аудитории мы решили уделить больше внимания автомобилю в средней комплектации Ambition c мотором 1.4TSI и 7-ступенчатым роборотм DSG. Но и другим комплектациям мы по традиции уделили отдельное внимание.

Итак, о наших впечатлениях смотрите в подробном видео-тесте:

Обсуждение тест-драйва Octavia

Кто скажет. почему нету линз у фарах?или это зависит от комплектаций.

Опция — стоит около 10 тыс грн

Верно, но эта опция автоматически подтягивает еще несколько. В итоге получается значительно дороже.

Ну судя про прайсу опций, который сейчас перед глазами: Би-ксеноновые передние фары + AFS + LED DAY LIGHT, с регулировкой угла наклона фар и выдвижными интегрированными омывателями передних фар 12 289 грн (немного ошибся с ценой) но вроде больше ничего оно не подтягивает.

Нужно проверить, но мне менеджер в салоне говорил, что что-то подтягивается.

При заказе биксенона можно дозаказать "Передние противотуманные фары черные" — опция за 25$.

Подтягивается датчик дождя и света и салонное зеркало с автозатемнением.

В обычных версиях фары обычные, за доплату в почти 1.8 тыс. у.е. можно поставить даже с дневными огнями, но нужны ли они за такие деньги?

Ну опция для тех кто много езди ночью хорошая, она у всех вроде дорогая ( в БМВ 3-ке адаптивные фары вообще стоят еще дороже процентов на 30-50). Я покупаю машину для путешествий и обязательно закажу такую оптику. Ибо когда ночью приходилось ездить по трассам со своими галогенными фарами вообще ничерта не видно было и зрение приходилось напрягать оч сильно.

Про Октавию А7 от себя могу сказать — что да это очень классный автомобиль во всех смыслах. Замечания: 1. Цена как по мне так всё же высоковата. Если бы сейчас продолжали выпускать Октавию А5 1,8 ТСИ пусть и чуть поменьше и чуть с меньшими опциями, я купил бы её а не более дорогую А7. И кстати Рапид не может заменить А5. 2. В салоне меня не радуют заглушки неиспользованных кнопок — выглядит очень дёшево, неслоидно. Почему нельзя делать ровно столько кнопок сколько необходимо в комплектации. Ответ один — так дешевле — но это не вяжется с уровнем цены машины и придаваемому ей статусу.

Рапид по факту не может заменить, но, как я сказал, "увы придется рассматривать Рапид" — вынужденная альтернатива.

Кстати, то как представляют менеджеры Рапид в салонах совсем не делает ему славы. Заходишь в салон, смотришь Октавию, менеджеры сразу начинают вокруг жужать — ах какая хорошая машина, а я им — так дорогая ведь какая она, а менеджеры в ответ — ну мало денег — берите Рапид. Рапид преподносится не как самобытный индивидуальный интересный автомобиль — а вот мало у тебя денег, не заработал ещё покупай бюджетный Рапид и смотри с тоской на Октавии, работай над собой, стремись, зарабатывай больше — меня это всё смешит мне это всё пх, а вот на сознание людей желающих потратить все свои кровные на авто я думаю действует — и не в пользу Рапида. Рапид я думаю надо представлять не как автомобиль для тех кому не хватило денег на Октавию а как самостоятельную новую модель.

а всего этот рапид так ведь ждали, мол альтернатива фабиям, немного дороже но типа гораздо круче, а в итоге маркетологи сделали свое дело (

Очень хорошее авто, но вот дизайн. могли бы и получше! В частности, очень убогий дизайн всех 16 и 17 заводских легкосплавных дисков, то ли арки велики то ли что-то ещё, но нормально смотрятся только 18-е, на которых она во всех промо-роликах, а для наших дорог 17 это уже слишком, как для этого класса. Вот на угрюмом пассате b7, 17-е заводские диски смотрятся намного лучше. Но в целом, по сравнению с октавией А5/6, А7 — огромный скачок вперёд!

На счет дизайна дисков , имхо неплохо смотрятся 17-18 пятиконечная "звезда", что в роликах. А на счет дизайна кузова — перед сделан хорошо, а вот зад — мягко говоря на троечку. Универсал Октавия сзади гармоничней смотрится. Вообщем дизайн на твердую 4-ку. Без агрессивных понтов, строго, сдержанно, "по-семейному".

Какие 17 и 18 диски)) сколько стоит резина на них?? Понятное дело понты и нормальная эксплуатация)) разные вещи.

Ну для меня, лично, важно чтобы на машину было приятнос смотреть. А 17-е очень красят. Разницы в комфорте между 16 и 17 думаю будет небольшой, как и цена.

Долго ждал именно эту модель, думал продам свой годичный Хюндай (конкурент Октавии) и куплю себе А7 1,8., нет товарищи, посмотрел на ценник в 28 000 дол. США на ручке и понял, что за двигатель и убогий дизайн как внутри так и снаружи 8500 дол. США доплачивать не стоит. Добавить к этой цене 3500 и можно купить Пассат.

Отличный обзор, спасибо, ребята! Пару слов еще бы о оптике сказать, хотя и так видно, что она лучше не стала. Комплектации, конечно, скромные, но в желании заработать чехи даже немцев перещегаляли . Особенно обидно, когда экономят на безопасности.

Удивляет именно то, что на нее не поставили 122 сильный двигатель, он бы и дешевле был и надежнее, а все конкуренция в концерне, это тупо. П.С. Спасибо за тест, в Украине лучший тест драйв, а этот выпуск просто БОМБА.

как по мне так ей больше идет 1.6 тди, но у концерна свои бзики

Быть может, 1.4 и будет самым массовым двигателем (его хватает с головой + экономичность), но куда больше интереса вызывает именно 1.8 на 180 лошадей!

Павел огромное спасибо вам и вашей команде за тест. Видно, что вы стараетесь быть лучше. Но всем не угадишь и ненадо. А по поводу Октавии сам езжу на А5 1.8, долго ждал выхода А7 и планировал поменять, но если честно, то немного разочарован. Улучшений за эти деньги в А7 маловато.

Большое спасибо за тест, очень интерестно и объективно. Вы как всегда на высоте! После него опять мысли зашевелились в сторону — может стоит посмотреть. Всегда привлекала 1.8 TSI своей динамикой разгона, и думаю большинство людей выбирают Октавию именно по этому показателю. И все же если взять цену комплектации, которую выбрали для теста + добавить цену оптики, дисков и системы безопасности, то получается уже цена как минимум 30к. Есть над чем задуматься

1. Большинство людей всегда выбирали Октавию за цену и качество, а не за двигу. 1,8 будет продаваться немного в объщем объеме продаж.

Ой не зарекайтесь У каждой машины есть свои проблемы и Октавия в том числе. Чего уж стоит выход из строя турбины.

Я не про это. Я о том, что Октавию не за ТОП движки брали. Думаю бюджетных комплектаций было куплено большинство. У меня у друзей 4 Октавии при этом всего одна в Фуле. Тут думаю будет пополам 1,2 и 1,4. И то к 1,4 будут тянуться из-за непривычности на такой большой машине 1,2 двиги. Вчера зашел глянуть Форд-фокус. На ручке только литровый. Афигеть.

для меня выбор Skoda был на 90% из-за двигателя.

Заказал дизель 2.0 на механике. По ходу хотя бы до Н.Г. собрали Интересно то, что нам проставляют только 2.0 под euro 4, 1.6 даже не рассматривают (а он толковый). Балка конечно не самая тихая, но в ремонте, учитывая дороги, думаю неплохой вариант. Большое спасибо за тест. Все информативненько.

Дизеля только с балками идут и никак иначе? И сколько обошлась если не секрет? Что из допов ставили?

2.0 TDI AT Ambition 237 + доп = 245

Дизеля только с балкой и с "мокрой" 6 ступкой dsg, поетому решил механику брать обошлось в 240 т. С домами-металик, парктрон, норм магнитола с экраном и всякая мелочвка, порадовал 3х спицевый рули за 20 тугников. А в целом рассуждать можно по разному, но люди которые на паст еще не тянут и когда то хотят купить А 6, как по мне могут смело покататься на этом аппарате!

Как думаете, что лучше — Mazda6 III 2.0 или Skoda Octavia A7 1.4 (в в плане надежности, комфорта, управляемости, динамики)?

Но по динамике, кажись, Шкода порезвее будет

Молодец, доходчиво рассказал по Шкоде, но за такие деньги, как она стоит в средней комплектации, можно что то лутше взять и надежнее чем Шкода, твое мнение, пожалуйста. Жду. Заранее спасибо.

А я думаю, по динамике и по качеству Шкода, а вот по комфорту наверное Мазда, но если б, на шкоду поставили не балку, то була б Шкода лутше по комфорту

Ели б Шкода не была такой надежной машиной, ее б никто и не брал, потому что в нее жлобская комплектация за такие деньги, за такие деньги как она стоит можно взять средний класс например Рено флюенс полнофаршированый, но мне кажится Шкода надежной машиной на на нашых дорогах, если их еще можно назвать дорогами, а не полегоном для танков

В моего отца была Шкода А5, за 3 года он наездил 170 тис. км, за это время он поменял по гарантии 2 салинблока и что интересно передних правых, ну и соответственно проходил ТО(тоисть замена масла, фильтров). Машина прекрасная, человек который ее купил проехал еще 100 тис. и доволен, но проблема снова была с этим же самим салинблоком каждые 50-70 тис. км, правда жаль что сечас пошли эти двигатели ТSI или TFSI, они для нашого бензина(шмурдюка)не подходят, было б хорошо если б дальше выпускали двигатели MPI, это самый надежный старый двигатель, который не боится 92-95 бензина или газ установки, правда слабый был всего 102 л.с., и лак был очень крепкий — отец мой раз чу-чуть не вписался в ворота, он просто радиус не учел, и что вы думаете, краска на машине чу-чуть поцарапалась то есть мелкая царапина, а на воротах полностю счесалась и не большая вмятина, которая почти не видна, только если смотреть с боку. Вот-такто. В немцев только один недостаток, как я и говорил — это жлобская комплектация.