Mazda 626 lx 1987

Машины › Mazda › 626 › 626 II › Mazda 626 LX

Mazda 626 1987, 80 л. с. — отзыв владельца

Mazda 626 LX

Отзыв владельца

Автомобиль Mazda 626 LX Лифтбэк II

Тип кузова: Лифтбэк

Расположение руля: Слева

Количество дверей: 5

Страна производства: Япония

Модельный год: 1985

Модель двигателя: F6

Объем двигателя: 1587 см³

Тип топлива: Бензин

Тип задних тормозов: Барабанные

Мой первый Автомобиль! Купил её чтобы научиться ездить.

С машиной проведено много работы

01. Шаровая Опора (Правая);

02. Трос Ручника (2 шт.);

03. Ремень ГРМ (Bosch);

04. Шланг Тормозной (4 шт.);

05. ШРУС Внешний HDK (2 шт.);

06. Опорный Подшипник ГАЗ 3110 (2 шт.);

07. Втулки Стабилизатора (4 шт.);

08. Коммутатор Patron;

9. Термостат Vernet;

10. Прокладка Клапанной Крышки Jakoparts;

11. Стойки Задние от ВАЗ 2109 (Газовые);

12. Газовые Упоры Fenox от ГАЗ 2217 Баргузин;

1987 Mazda 626 Lx Sedan 4-door 2.0l on 2040-cars

Santa Ana, California, United States

Engine:2.0L 1998CC 122Cu. In. l4 GAS SOHC Naturally Aspirated

For Sale By:Private Seller

Number of Cylinders: 4

Trim: LX Sedan 4-Door

Exterior Color: White

My Mazda 626 152k miles. Runs and drives no problems. The ignition is a little touchy when you turn the key. You just have to hold it in the right spot to turn it on but dont worry about that I used to drive the car every day to work and its easy. New timing belt and water pump and new starter motor. I have receipts for those repairs. New battery and belt. New valve cover gasket. No leaks. Runs Clean. Power steering not working. Gas Gauge not exact so I use the odometer to know when to fill her up. Trunk doesnt open from outside. Great to go from a to b. Needs smog and registraition and your ready to go. Passed last year should pass this year.

Mazda 626 for Sale

  • 2002 gray lx! low miles ! clean car !
  • Excellent 99 mazda 626 es v6 2.5l black 109k loaded leather clean premium sound
  • Mazda 626 lx
  • Good condition mazda 626(US $3,000.00)
  • Mazda 626(US $2,000.00)
  • 1987 mazda 626 dx sedan 4-door 2.0l(US $1,000.00)

Auto Services in California

Liquidation Center ★★★★★

Joey`s Auto Repair ★★★★★

Oakland Auto Body ★★★★★

Riverside Glass & Mirror ★★★★★

Lyons Auto Center ★★★★★

North Bay Autobody ★★★★★

Teen Miata enthusiast and friend of Autoblog passes away

Attending the reveal of the 2016 MX-5 Miata and the subsequent 25th anniversary celebration at Mazda Raceway Laguna Seca confirmed that the little roadster maintains broad appeal, one not limited to the elderly or a certain gender as detractors might have you believe. In fact, the assembled crowd was surprisingly youthful, particularly amongst the club racer set and tuners. But one young Miata owner and superfan unfortunately wasn’t in attendance — Thomas Jost, 19, was busy fighting for his life in a Maryland hospital.

Mazda Hazumi Concept shows up ahead of Geneva

Last week, Mazda officially teased its Geneva-bound Hazumi concept, showing little more than an aggressive headlamp design. But now, thanks to the magic of the Internet, another rendering of the Hazumi has appeared on the web, and, well, it’s totes adorbs.

In Mazda’s original release from last week, we were told that the name «Hazumi» means «spring up» or «bound» in Japanese, and is «particularly well-suited to a small car that appears to be bursting with energy.» And now that we’re getting a nearly full glimpse of the thing, we absolutely have to agree. The company’s Kodo design language offers aggressive style in a cute little shape, and the usual raft of concept car-spec treatments (no mirrors, huge wheels, etc.) make it look even more comical and delightful.

Indeed, the Hazumi is understood to preview the next Mazda2 subcompact, and if this concept car points the way forward for Mazda’s tiniest hatch, consider us totally geeked. Mazda is also set to debut its new 1.5-liter Skyactiv-D diesel engine at the Geneva Motor Show next week, and while the company hasn’t confirmed if that powerplant will make its way into the next Mazda2, it sure makes sense, at least overseas. Stay tuned.

2014 Mazda6: Introduction

An Extended Stay With The Sexy Six

The new-for-2014 Mazda6 sedan is more than just a pretty face. For Mazda, it marks the company’s best effort yet at competing in the highly competitive midsize sedan segment, all the while staying true to the brand’s core value of offering high levels of driver involvement above all. We certainly came away impressed after our first drive of the sleek Six in France last fall, and we knew right from the start that this would be a car we’d want to spend a lot of time with back here at home.

So with that in mind, the folks at Mazda graciously agreed to loan us the fully loaded Soul Red tester you see here for a one-year stay in the Autoblog long-term garage. Because of how important this car is to the segment, and to Mazda as a brand, we know there’s going to be a lot to talk about it over the next 12 months. Right now, though, allow us to introduce you to the newest member of our long-term family.

2040Cars.com © 2012-2016. All Rights Reserved.

Designated trademarks and brands are the property of their respective owners.

Use of this Web site constitutes acceptance of the 2040Cars User Agreement and Privacy Policy.

Характеристики Mazda 626 / Мазда 626

Технические характеристики Mazda 626 / Мазда 626. Узнайте габариты, расход топлива Mazda 626 / Мазда 626, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Mazda 626.

Выберите модель Mazda 626:

История Mazda 626 / Мазда 626

Первая Mazda 626 появилась в 1979 году на американском рынке. Это был тесноватый заднеприводный а V томобиль, оснащённый двухлитровым четырехцилиндровым двигателем SOHC мощностью 75 л.с.

Индекс 626 носят все леворульные а V томобили Mazda. Аналогичные модели с правым рулем выпускались в Японии под названием Capella. Благодаря раздельно откидывающейся спинке задних сидений Mazda 626 по вместительности вышла из американского класса «компактов». По европейским меркам Mazda 626 принадлежит к среднему классу а V томобилей (размерному классу D).

Серии кузовов у 626-х маркировались двумя буквами — «G» — литера для всей серии 626 и вторая латинская буква, обозначающая непосредственно кузов конкретной модификации. История модели 626 — это модификации GC — выпуск (1983-1987 гг.), GD — выпуск (1987-1993 гг.), GE — выпуск с 1992 г., GV (универсал) — выпуск (1988-1994 гг.), GF — выпуск с 1997 г., GW — выпуск с 1998 г.

За всю историю выпуска Mazda 626 предлагалась с кузовами: 4-х дверный седан, пятидверный хетчбек, универсал и двухдверное купе. Также на базе различных кузовов выпускалась тюнинговая, «спортивная» модификация GT.

С течением времени 626-я модель претерпевала изменения, воплощались новые идеи дизайнеров, исчезали устаревшие и непрактичные детали. Например, в отличие от самых первых представителей Mazda 626, на более поздних а V томобилях фары выполнялись в виде единого блока. Изменения коснулись и внутренней отделки салона. Выключатель окна с сервоприводом стекла переехал во внутреннюю крышку ручки двери.

Двигатели, ставившиеся на серию GC, различаются по индексу. Самый распространенный — FE. Он включал целое семейство двигателей объемом 2 литра (точнее — 1998 куб. см), различавшихся количеством клапанов и системой питания. Так, в серии FE с 1983 по 1987-й г.г. выпускались двухлитровые карбюраторные движки без катализатора мощностью 101 л.с. (индекс 2000/FE). В 1986 г. индекс FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., ставившимся на пятидверные версии GT.

В следующем, 1987 году, на Mazda 626 GC также начали ставить двухлитровые 12- и 16-ти клапанные инжекторные двигатели мощностью соответственно 109 и 148 л.с. и карбюраторные восьми и двенадцатиклапанные катализаторные объемом 2 л мощностью 90 и 103 л.с. соответственно. На восьмиклапанный инжекторный двигатель мощностью 90 л.с. катализатор не ставился. Все это семейство шло под индексом FE. Кроме двигателей 2.0 на GC ставили двигатели старенького (еще с 1983 года) индекса F6 объемом 1,6 литра, мощностью 80 л.с. Устанавливались на GC также и дизельные силовые агрегаты. Это были двигатели RF объемом 2 л. мощностью 60 л.с. Естественно, многие из двигателей этих серий «перекочевали» на следующие серии 626.

В июне 1987 года с появлением модификации GD линии кузова стали четче, обводы более стремительными.

В 1988 году в модельном ряду Mazda 626 появился универсал.

В 1991 году с приходом новых кузовов седан и хетчбек, универсал поменял интерьер салона, все так же оставаясь в старом и необновленном кузове.

В апреле 1997 года появляется новое поколение Mazda 626. Оно должно было укрепить былую и несколько подрастерянную славу крепкого, надежного, а главное недорогого семейного а V томобиля, каким изначально была задумана Mazda 626. Автомобили имели поперечное расположение двигателя и передний привод.

Глобальным изменениям подвергли кузов. Из экстерьера исчезли округлости, а V томобиль приобрёл черты типичного европейца. Плавные обводы кузова не перетекают друг в друга как прежде, а встречаются под резко выраженными углами.

Автомобиль стал на 100 мм короче, на 40 мм уже и на 30 мм выше. Несмотря на то, что а V томобиль стал меньше снаружи, он стал гораздо больше внутри. Вместе с седаном был выпущен и хетчбек, имеющий достаточно интересное оформление задней крышки багажника и фонарей.

Подвеска практически полностью была заимствована от 626 предыдущего поколения. Однако все-таки основные ее детали, ответственные за упругие свойства подвески, такие как амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов заменены на новые. Небольшие изменения коснулись задней подвески, а точнее стоек заднего стабилизатора-больного места предыдущей модели 626.

Универсал этого поколения претерпел самые кардинальные изменения за всю историю своего выпуска. Его новый силуэт получился гармоничным, современным, стремительным, с нотками спортивности. Отличается вместительным и уютным салоном.

В стандартную комплектацию а V томобилей этого поколения вошли: электропривод передних стекол и зеркал, четыре подушки безопасности, ABS, регулирующаяся по высоте рулевая колонка и встроенный иммобилайзер. В более дорогие версии устанавливается автоматический климат-контроль, противобуксовочная система и маршрутный компьютер, показывающий мгновенный расход топлива, остаток бензина в километрах пробега и т.д. Для желающих большего предусмотрен внушительный список дополнительного оборудования.

Следующая модернизация произошла в конце 1999 году. В экстерьере основные изменения пришлись на оформление передней части: мощнее стал бампер, боковые молдинги окрасили в цвет кузова, исчезла широкая хромированная полоса над облицовкой радиатора в виде вытянутого сектора с овальной эмблемой Mazda посередине. Обновления коснулись и дизайна салона: хромированные внутренние ручки и фиксаторы; вставки, стилизованные под черное дерево; шкалы приборов, выполненные в белом цветовом варианте; рулевое колесо, обшитое двухцветной кожей различной фактуры. Благодаря трансформации заднего сиденья, в седане можно перевозить длинномерные грузы.

На Mazda 626 устанавливали три мотора: два бензиновых и дизельный. Бензиновый объемом 1,8 л развивал 90 л.с. (100 л.с. после 2000 г.). Более мощные 2-литровые выпускались в двух вариантах: один мощностью 115 л.с., другой — 136 л.с. Дизель мощностью 100 л.с. появился в 1998 году, чуть позже ему добавили еще 10 л.с.

Подвеска практически копирует предыдущее поколение 626-х, только увеличились ходы, и повысилась энергоемкость.

При скромных для своего класса внешних габаритах (длина немногим больше 4,5 м) у Mazda 6 самый большой багажник и один из самых просторных салонов. К тому же при необходимости его можно трансформировать, при сложенном заднем и переднем сиденьях (кстати, заднее складывается по частям) в а V томобиль можно грузить почти трехметровые доски. Примечательно, что те же сложенные сиденья превращаются в обеденные столики, а в заднем подлокотнике устроен мини-бар.

В целях достижения наибольшей безопасности кузов а V томобиля спроектировали с применением новейшей технологии Maidas (эффективная структура распределения и гашения удара). Автомобиль оборудован пятью трехточечными ремнями с пиротехническим устройством преднатяжения. Многослойная цинконикелевая гальванизация металла с последующей восьмислойной окраской и мощным антикоррозийным покрытием позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов от сквозной коррозии.

Повышению экологичности и экономии топлива способствует электронная система рециркуляции выхлопных газов, работа которой дополняется электронной антипробуксовочной системой (TCS). Учитывая скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса и обороты двигателя, система подает команды на управляющий компьютер, уменьшающие подачу топлива.

Поколение дебютировшее в 1997 году оказалось последним для модели 626. В последствии её заменила Mazda 6.

Mazda 626 lx 1987

Полная информация об автомобиле Mazda Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

Ранее Фотосет Black & White Далее Продажа Mazda LX. Mazda , 80 л. с. — запчасти. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Наверх. Mazda LX › Бортжурнал › Ремонт Топливного Датчика. Mazda , 80 л. с. — самостоятельный ремонт. Комментарии 8. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Выбирайте зимнюю резину по модели авто или параметрам. Кузова, производство которых шло с г. Устройство, ТО и ремонт Mazda г. Схемы на русском языке электрооборудования автомобиля Mazda с года выпуска. Audi A6 hp AGP motorsport.

Подведение итогов эксплуатации Mazda LX — бортжурнал Mazda LX года на DRIVE2

Mazda принадлежит к среднему классу автомобилей. Аналогичные модели с правым рулем выпускались под именем Capella. Первая Mazda появилась в году на американском рынке. Серии кузовов у х маркировались двумя буквами — «G» — литера для всей серии и вторая латинская буква, обозначающая непосредственно кузов конкретной модификации. История модели это модификации GC — выпуск гг.

Кузова, производство которых шло с г. Это была уже переднеприводная машина, названная американским Motor Trend «Импортным автомобилем года». Типов кузова этой серии впрочем, как и во всех остальных сериях, ибо появившийся в апреле г. В разных комплектациях шли 4-х дверный седан, пятидверный хетчбек и двухдверное купе.

Покупателям предлагалось два варианта комплектации — DX и LX. Эта версия продержалась в производстве до года. Также на базе различных кузовов выпускалась тюнинговая, «спортивная» модификация GT. Например — на базе кузова «хетчбек», как на фотографии слева. На протяжении всех трех лет выпуска по некоторым данным — больше конструкторы серии GC непрерывно вносили в машину изменения и улучшения, так что очень важно знать точную до месяца дату выпуска эту информацию несет VIN.

К примеру, в м был убран промежуточный шкив регулировки натяжения приводного ремня генератора. В мае года изменили крышки привода двигателя, с апреля г. Сам карбюратор местами заменил инжектор и система EGI — электронная газовая система впрыска, фактически являющаяся лицензионным исполнением компанией Mazda системы Bosh L-Jetronic. В отличие от своих «праворульных» предков на GC уже ставили вентилируемые передние диски и, соответственно, новые тормозные суппорта.

Менялся и кузов — в отличие от самых первых представителей серии GC, на более поздних фары выполнялись в виде единого блока. Изменения коснулись и внутренней отделки салона. Выключатель окна с сервоприводом стекла переехал во внутреннюю крышку ручки двери. Что касается панели приборов, то разновидностей их, в зависимости от комплектации и даты выпуска, было множество.

Самые заметные различия у панели приборов, края козырька которой содержат вынесенные клавиши-выключатели и панели без этих выключателей. К последним моделям поменялся и сам силуэт приборной панели и полки перед передним пассажиром. Кузова же серии GC, за исключением уже описанных фар и некоторых особенностей компоновки светотехники под американские стандарты отличные от европейских сохраняли неизменный силуэт. Двигатели, ставившиеся на серию GC, различаются по индексу.

Самый распространенный — FE. Он включал целое семейство двигателей объемом 2 литра точнее — куб. Так, в серии FE с по й г. В следующем, году, на Mazda GC также начали ставить двухлитровые и ти клапанные инжекторные двигатели мощностью соответственно и л. На восьмиклапанный инжекторный двигатель мощностью 90 л. Все это семейство шло под индексом FE. Устанавливались на GC также и «дизели».

Это были двигатели RF, объемом 2. Естественно, многие из двигателей этих серий «переехали» на следующие серии А это уже кузов следующей модификации — GD. Пожалуй, самая распространенная в России. Как видим, линии кузова стали четче, машину как будто немного «приплюснули», сделав обводы более стремительными.

Первая такая машина увидела свет в июне года. Набор кузовов — пятидверный хетчбек, седан. Под индексом GV с марта по октябрь го и омологированно с октября го по март го выпускалась WGN — кузов «универсал». Купе на базе этой модели шло под индексом MX6, отличаясь еще и светотехникой. Также выпускалась модификация GT — только в кузове хэтчбэк, с литыми дисками и турбонаддувом. Слева — довольно редкий представитель семейства GD. Редкий — потому что один из первых. Если быть точным — с конвейера этот праворульный дизельный седан сошел под номером Выпуск, естественно, начала второй половины года.

1987 Mazda 626 Start Up